Что такое приключенческая гонка я узнала этим летом. Рассказали друзья, и звучало это жутко: сутки по лесу, без сна, бегом- на велике – байдарках и еще бог весть чем. Этого оказалось достаточно, чтобы я купила себе велик и через месяц, научившись не падать с него и объезжать припаркованные на третьем транспортном машины без видимых последствий для здоровья, собралась в Киев. Для нашей команды (это Андрей Степанов и, собственно, я –Яна Галухина ) испытания начались еще в поезде: за пять минут до его отправления выяснилось, что нужно покупать отдельный билет, чтобы провести велик через границу. Это, правда, не испортило впечатлений от гонки: а они были просто мега! 

Рассказ Андрея Степанова:

1-2 октября под Киевом прошла приключенческая гонка ХОДОРОВ 04. Она состояла из нескольких этапов: велоориентирование 1, трекинг, велоориентирование 2. Каждый этап начинался и заканчивался в лагере соревнований, расположенном в поселке Ходоров. Между этапами участникам предлагались технические упражнения с веревками, карабинами и пр. Элит класс и масс класс отличались только протяженностью трекинга. Целиком закончить дистанцию не удалось никому. Наша команда была наиболее близкой к полному прохождению маршрута. Одолев все три этапа, мы не смогли найти один КП на трэкинге. Этот КП не нашел никто кроме организатора. В Киев мы приехали ранним утром первого октября. Мы доехали до автовокзала на великах по оживленным киевским улицам, которые плавно поднимались на холмы и спускались с них вниз. В городе царствовала золотая осень. Вырулив на нужный бульвар, мы оказались на автовокзале. Тут же увидели двух ребят с великами, которые грузились в автобус. Он довез нас до Ржищева. Одолев остаток пути на великах, мы добрались до Ходорова.
Пролог
Ходоров’04 начался с пролога. Нам предложили преодолеть 200 метров заросшего болота, чтобы достичь пункта выдачи карт. Можно было обежать по мостику, но для этого нужно получить пропуск, который лежит в километре от старта. Мы пошли прямо. После карельских болот это было совсем просто. Уже через пять минут мы первыми отправились на велоэтап.
Велоориенирование 1 : 70 км – розовые КП на карте
По словам организатора, первый пункт был самым сложным вообще на всем велоориентировании. Мы сполна прочувствовали это по дороге к нему. Ситуация усугубилась тем, что навес, под которым находилось бревно с заветным кодом пункта, упал. Когда мы продрались к пункту через заболоченную низину и заросли травы высотой со всадника, там уже было две команды. Ребята поднимали куски шифера в поисках пункта. Сначала это занятие показалось мне бесперспективным. Я был искренне удивлен и восхищен человеческим упорством, когда в конце концов под грудой того, что когда-то было летним навесом, отыскался контрольный пункт.
 
Мы долго ехали по полевым дорогам и добрались до небольшого поселка. Контрольным пунктом здесь служил грандиозный мемориал ВОВ, который стоял на вершине большой горы на самом берегу Днепра. Центральный монумент мемориала заметен еще за несколько километров при подъезде. Когда то здесь была древняя крепость Чучин, о чем рассказала нам бронзовая плита с изображением средневекового городища. Название крепости – один из двух элементов отметки. Вторым была дата высадки десанта на этом месте – 22 сентября 1943 года.
 
Про третий пункт легенда гласила, что это засохшая верба в тридцати метрах к югу от родника. Путь на него пролегал по хорошим асфальтовым дорогам. Но даже здесь отчетливо просматривалось два возможных варианта движения. Северный – через Ржищев и южный – просто по дорогам. Посчитав, что южный вариант содержит в себе меньший набор высоты, я выбрал его. В нужном месте уже около пункта от дороги отходила аллея, которая привела нас к лощине, внизу которой угадывалось наличие родника. Я нашел тропинку из деревни и добрался по ней до родника. По моим представлениям верба – это что то вроде куста. Однако здесь ничего подобного не было. В 30 метрах к югу находилась огромная ива, не которой и был пункт. Уже позже мне объяснили, что верба на Украине это и есть ива. 
 
По дороге к четвертому пункту – Украинской водонапорной башне - стемнело. Путь на пункт проходил по хорошим прямым и ровным шоссейным дорогам. Я долго ехал вообще без фонаря. В темноте легко угадывалась белая разметка посередине дороги. А дорога сама была настолько ровной и гладкой, что можно было просто держаться этой разметки. Автомобилей не было вообще. За полчаса нашего движения нам встретилось три или четыре машины. Огромные поля чернозема по разные стороны дороги в темноте казались мне то горными склонами, поросшими лесом, то загадочными озерами. В приключенческих гонках понятие «украинская водонапорная башня» отличается от простой тем, что нужно залезать на самый ее верх. Это легко сделать, когда один человек становится другому на плечи, достает до нижней перекладины башенной лесенки, подтягивается на ней и лезет по лесенке вверх.
 
Следующий пункт – это просто водонапорная башня. Залезать на нее не пришлось. Нас догнала другая команда и теперь мы ехали по пустым дорогам через спящие деревни и поселки, в которых не было ни одного огонька, за исключением открытого в одном месте магазина, вчетвером. Постепенно добрались до деревни Грушин. Дорогу от сюда до Ходорова мы уже хорошо знали. Когда мы вкатили на территорию лагеря, то для нас закончился этот велоэтап, за время которого мы проехали почти 85 километров. 
 
Между этапами было небольшое техническое задание. Требовалось залезть на 40 метровую трубу местной котельной и спуститься оттуда на веревке вниз. Можно сказать, что я всю жизнь мечтал залезть на такую трубу. И вот еще одна моя мечта сбылась. В абсолютной темноте сделать это очень просто. Когда лезешь в верх, то верха не видна. Когда залез туда, то не видно землю. Под порывами ветра труба предательски качалась. Но было понятно, что мои почти пять пудов вряд ли смогут завалить эти металлическую дуру. Забравшись на самый верх, я съехал на веревке вниз. Потрогал устройство, на котором спускался. Оно оказалось горячим, как и следовало ожидать.
Размеры одного квадрата – 2х2 км

Трекинг – красные КП на карте
Мы отправились на трекинг около 11 часов ночи. Было совсем темно. Легенда первого пункта гласила: гараж для лодок на самом берегу. Мы нашли подходящую дорожку и побежали по ней к Днепру. Когда мы решили свернуть в реке, то встретили другую команду из элит класса, которая ушла на трекинг минут на 20 раньше нас. Все вместе мы залезли в воду и пошли направо. Кое где нам встречались лодки, лежащие на берегу. Но ничего похожего на гараж не было. В какой-то момент времени мне показалось, что мы уже прошли очень много. Мы повернули назад. Через сотню метров это чувство исчезло и мы пошли прежним путем. Еще через некоторое время мы увидели гараж. Трекинг начался.
 
Пункт второй стоял на березе. Береза была на крутом склоне. Идти нужно только по воде. В воде было много поваленных деревьев. Некоторые получалось перелезать. Некоторые приходилось обходить с воды. В Днепре очень большие волны, но вода вполне терпимая и не вызывала неприятных эмоций. Я даже немного пожалел о том, что коастеринг закончился так быстро. Луч фонаря выхватил стрелку, нарисованную на поваленной березе, которая показывала вверх на другую тоненькую березу, стоящую не склоне. Цепляясь за корешки и выступы грунта, упираясь в землю шипами, мы карабкались вверх по почти что отвесному обрыву. Днепр остался шуметь позади. Теперь наш путь лежит через темный лес.
 
Нам нужно забраться на горку, спуститься в овраг за ней и найти там пункт. Выглядело все очень просто. Но спустившись вниз, вместо открытой лощины, мы остались в лесу. Долго двигались по оврагу, который должен был выходить в эту лощину, но в конце концов оказались опять в деревне и встретили команду, которая только еще выдвигалась на поиски первого пункта. По километровой карте трудно найти в деревне нужную улицу. В какой-то момент мне показалось, что я смог это сделать. Мы стали заходить на третий пункт еще раз. Но местность отчаянно не стыковалась с картой. Я застыл на огромном поле, смотрел на куски леса, который были видны сквозь тьму украинской ночи, и не мог понять, где это место на карте, куда делась дорога, которой мы хотели воспользоваться. Решили не плутать в темноте, а вернуться сюда позже. А сейчас отправится на другие пункты. 
 
Обратно в деревню. На хорошую дорогу. Бегом по ней из Ходорова в горку. Неожиданно я понимаю, что могу хорошо видеть в темноте без фонаря. Еще через некоторое время наступает осознание того, что это все из-за полной луны. Которая висит высоко в небе над облаками. Ее не видно, но свет от нее достигает земли и делает ночные похождения гораздо легче. Мы сворачиваем вправо с шоссе. Пробегаем сквозь небольшой лесок и оказываемся на краю огромной балки, где-то внизу которой есть полуразрушенная дамба и высохшее озеро. Спускаемся вниз, как мне кажется прямо к дамбе. Оказываемся в густой заросли молодых ивовых побегов. Я понимаю, что это бывшее озеро. Значит дамба левее. Выбираемся на другой склон балки. Идем по нему. Из тьмы выплывает полуразрушенная дамба. Я осматриваю на ней все кусты и нахожу нужный. Надо отметить, что с другого берега, с того, откуда мы заходили, дамба различается гораздо хуже. 
 
Движемся вверх по склону, находим дорогу. Добегаем по ней до деревни. Теперь надо найти нужную улицу и озеро. Неожиданно деревня заканчивается, а улица так еще и не найдена. Смотрю в карту. Замечаю в ней памятник, вспоминаю, что памятник был. Возвращаемся к нему и находим незаметную тропинку – это и есть та самая улица. Слева от нее озеро, но пункта там нет. Смотрю еще раз в карту. Вижу, что озер два! И нам на следующее. Пункт взят! Я искрение восхищен, что на километровой карте нам предложено такое изящное и красивое ориентирование!
 
На следующий пункт можно было добраться и напрямик. Но у нас все еще много сил, и мы выбираем простой обходной вариант по хорошим дорогам. Еще одна деревня. Еще один памятник.
 
Теперь мы очень осторожно идем по спящей деревне, считая шаги и ловя нужные повороты. Мы еще раз пробуем зайти на непокорный третий пункт. Все получается: и найти нужный поворот, и поймать проселочную дорогу, и найти нужный отрог оврага, и перейти ночное поле, и пройти по азимуту последние 400 метров по сильно пересеченному лесу, и даже найти, наконец, заболоченное озеро, из которого вытекает ручей, в верховьях которого находится пункт. Не получается только самого главного  - отыскать сам пункт. Мы провели в овраге очень много времени, но были вынуждены прекратить наши поиски и возвращаться в лагерь. Постепенно стал становиться все светлее и светлее. Когда мы выбрались из леса на дорогу к лагерю, то стало совсем светло. В семь часов мы достигли лагеря.

Мы все были мокрые. А мокрые ноги особенно сильно просили все бросить, стать под горячий душ, сухой одежды и лечь поспать. Наступил переломный момент, когда нужно преодолеть себя и продолжать двигаться дальше. 
 
Перед следующим этапом было небольшое задание по лазанию по веревкам. Спуститься дюльфером по веревке под мост, перестегнуться там в горизонтальную веревку, проползти по ней, преодолеть кольцо, перестегнувшись через него, проползти несколько метров по наклонной веревке, еще раз перестегнуться. Все эти упражнения я делал в первый раз. Все они получились!
 
Велоориентирование 2: 60 км – синие КП на карте
Радио проиграло 8 часов утра и мы покатились на последний этап. Сначала ехали по проселочной дороге по холмам, между лесами в те места, где уже были до этого ночью. Потом покатили на юго-восток в те края, где еще не были. Жители деревень удивленно смотрели на нас. В самом деле. Что мы тут делаем со своими грязными велосипедами в это раннее октябрьское утро? Дорога становилась все лучше и лучше. Вот мы уже едем по 30 км/час. Выезжаем на большую дорогу здесь под мостом второй пункт. Одолев по дороге вместе с машинами еще около 10 км, мы добрались до третьего пункта. Он находился под мостом на одной из его опор, которая стояла в воде. Попасть на нее можно было, пройдя между бетонными балками, на которых лежал мост, метров 7 от берега. При этом подо мною была вода. Даже не хотелось думать, что было бы, если сорваться и туда упасть. Этот пункт порадовал меня новизной. Сильные эмоции начисто уничтожили остатки желания поспать. 
 
Мы поехали дальше по дороге. Через несколько километров на развилке был еще один пункт. Теперь настало время карабкаться в крутую гору, петлять по дорожкам в лесу между огромными деревьями в поисках проселочной дороги, ведущей к следующему
шоссе. Неожиданно обнаружилась хорошая дорога в том месте, где я ждал проселочную. Она вывела нас на шоссе, которое оказалось гораздо хуже. Все оно было покрыто колдобинами и ехать без постоянной тряски получалось только по самому краю. Километры крутились очень медленно. Наконец из-за поворота показался танк – следующий контрольный пункт.
 
Отсюда до лагеря начиналась велолегенда. Мы со всей скоростью въехали в свежевспаханное поле с черноземом. И тут же остановились. Грунт настолько плотно прилип к великам всюду, куда только мог, что их даже невозможно было катить. Выбрались на опушку леса, очистили велики, нашли подходящую дорогу и поехали дальше. Еще одно огромное поле, дорога за ним, новое поле. Въезжаем в осенний лес. Уже светит яркое солнце, и даже становится жарко. Скатываемся под горку к поселку и гонка для нас заканчивается. Не смотря на то, что этот велоэтап был короче первого, он потребовал ровно столько же времени. Проселочных дорог было на нем гораздо больше.